消费者自曝买奔驰电车被特斯拉销售嘲笑，BBA在电车时代跌落神坛？

以前买奔驰收获羡慕，现在买奔驰竟换来嘲讽？

“我因为买了奔驰的电车，被特斯拉的销售鄙视了。”近日，一名自称奔驰EQC车主的博主在社交平台爆料称，自己在试驾特斯拉之后，最终提了一辆奔驰的EQC电动车，结果特斯拉销售电话回访，得知该车主提的是一辆奔驰EQC之后，发出了明显的“嘲笑之声”。博主称：“对方带着冷笑和嘲讽，说‘呵，奔驰的电车，哎呀妈呀’。”

该博主将该视频发布至社交网站后引发舆论热议。有网友评论道“这真不能怪人家。”“奔驰的电车，我也想笑。”“个人觉得买BBA的电车确实有点搞笑。”甚至有网友称，“你买比亚迪他不会笑你，但是你买奔驰，不笑都不行。”“你别说特斯拉的销售，其实定完奔驰EQC转身离开店的时候，奔驰销售都在笑你。”

10月13日，时代财经就此事发采访函至特斯拉，截至发稿前暂未取得回应。特斯拉官方客服则告诉时代财经，暂时还未关注到此事，且不便接受采访。

根据懂车帝销量数据显示，特斯拉Model Y在9月销量达到46694辆，而奔驰EQC在9月仅销售235辆，销量不及Model Y零头。

不仅在电动车领域显得无“还手之力”，BBA在燃油车领域的市场份额也逐步被特斯拉们蚕食。根据乘联会数据，9月，BBA旗下销量最高的三款30万元以上的高端SUV，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3销量分别为13740辆、13242辆、12617辆，三者之和（39599辆）也不敌Model Y一款车的销量。

曾经在燃油车时代叱咤风云的BBA，在电车时代跌落神坛？

EQC最高优惠14万？

尽管身披BBA的光环，但奔驰EQC似乎并不被消费者买账。

作为奔驰旗下的第一批电动车型，奔驰EQC指导价为49.19万元-57.19万元，其价格远超Model Y指导价，后者为31.69万元-41.79万元。在续航方面，EQC 350 4MATIC 纯电SUV续航里程仅有440公里，百公里加速为6.9秒。而价格与EQC起售价接近的Model Y 顶配版本的续航里程为615公里，百公里加速为3.7秒。

与EQC类似，最初BBA的电动化战略较为保守，不论是在续航里程还是智能化水平都与特斯拉乃至蔚小理等新势力有一定差距，相关车型在终端市场表现均不甚亮眼。

理想汽车CEO李想此前曾在社交平台发文，称对奔驰EQS、宝马iX两款车很失望，很多奇怪的设计和功能点无法理解。其表示：“2021年上海车展上最好的两个电动车分别是蔚来ET7和极氪001。”

产品力未有突出优势的情况下，BBA试图通过大幅让利刺激销量。“现在EQC 400 4MATIC版本可以优惠14万元，到店还有优惠可以谈。”一名奔驰销售告诉时代财经。宝马销售则告诉时代财经，宝马iX3领先型和创领型都可以给到12个点的优惠，领先型可以优惠4.8万。

时代财经梳理发现，奔驰EQC、宝马iX3优惠后已经进入到40万甚至30万级别市场，与特斯拉、蔚来、理想等成为直接竞争对手。然而大幅优惠并未换来亮眼的市场表现，从销量上看，BBA在电动赛道上目前与特斯拉及国内新势力头部品牌的差距较大。

据懂车帝销量数据显示，9月，国产Model Y的销量为4.6万辆，奔驰EQC的销量仅为235辆，奔驰EQE卖出675辆，表现最好的是插混车型奔驰E级PHEV，在9月卖了1754辆。宝马、奥迪的电动车型也十分尴尬，宝马iX3卖出1723辆，奥迪纯电车型销量均不破千，销量最高的奥迪Q4 e-tron销量仅有781辆。

而反观特斯拉，不仅在电动赛道一骑绝尘，更凭借其对燃油车的颠覆，迅速蚕食BBA的市场份额。根据最新数据，特斯拉中国9月交付8.3万辆，第三季度共交付19万辆；第三季度，奔驰向中国客户交付20.6万辆新车，两者之间销量差距不超过2万辆。

特斯拉高枕无忧？

电动车颠覆的不仅仅是BBA的市场销量，更颠覆了基于燃油车DNA构建起的认知大厦和品牌文化。

不过，在市场格局不断更迭下，特斯拉也难言高枕无忧。在新旧阵营竞争激烈的电动智能汽车时代，一边是国产新势力头部车企气势如虹，在电动赛道逐渐站稳脚跟。

6月，李想在社交媒体发文直言：“最晚到2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型价格将会低于50万元”。此前，蔚来还立下“要把市场格局从BBA变成NBA”的flag。

李想在谈到该品牌用户群时称，理想ONE排名前三的用户群是BBA（宝马、奔驰、奥迪）三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）车主，以豪华和合资的绝对一线品牌车主为主。

2022年6月，蔚来创始人李斌则透露，蔚来正在加快对于20万元级别车型的研发进度，将推出面向大众市场的全新汽车品牌，该品牌将会对标特斯拉Model Y和Model 3。

近日，李斌在被问及对特斯拉看法时表示，特斯拉仍然面临着压力，如果其产品改进不够快或者没有提供良好的服务，特斯拉将很快被挤出市场。

另一边则是传统车企巨头的转身，BBA正跨越“油改电”的保守期，奋力争夺豪华电动车市场的主场权。

今年以来，宝马推出全新的纯电动7系宝马i7，宝马集团董事长齐普策形容“BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证”。奥迪urbansphere概念车也迎来全球首秀，其基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，续航可达750km。奔驰基于纯电平台正向研发的第三款车型——全新EQS纯电SUV也正式亮相。

面向未来，奔驰、宝马，奥迪都表现出坚定转型的决心。奔驰表示到2025年将发布3个纯电车型架构平台，并将与合作伙伴建设8座电芯工厂；至2030年将投资逾400亿欧元，在纯电动汽车市场与特斯拉抗衡，保持其在豪华电动车领域的地位。

按照规划，2022年内，宝马集团的量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

奥迪的电动化转型规划则更加激进。奥迪在全新“Vorsprung 2030”战略中提出，未来12年内，奥迪将完成全面的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，将逐步停止内燃发动机的生产。

竞争进入白热化状态，新旧势力不断更迭，先行者与后来者的定义被重构，燃油车与电动车此消彼长，谁能在新的竞争格局下继续引领行业趋势，仍值得关注。